今年上半年，貿(mào)易總額創(chuàng)下金融危機(jī)以來的大跌幅。

根據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析部（CPB）周二發(fā)表的報(bào)告，貿(mào)易總額二季度環(huán)比下滑0.5%，創(chuàng)下2009年以來大跌幅。不僅如此，CPB還將一季度貿(mào)易總額增速下修至萎縮1.5%。修正后的數(shù)據(jù)也是2009年以來糟的。

CPB是荷蘭官方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，其數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確而著稱，其數(shù)據(jù)也是諸多央行和歐盟官員做決策的參考。

盡管個(gè)別月份數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)，但仍難以改變貿(mào)易整體萎靡的態(tài)勢(shì)。按照CPB的統(tǒng)計(jì)，6月份貿(mào)易總額出現(xiàn)了2%的增長，但該機(jī)構(gòu)提醒，月度數(shù)據(jù)過去也曾出現(xiàn)波動(dòng)，統(tǒng)計(jì)期限更長的數(shù)據(jù)更能反映貿(mào)易整體趨勢(shì)。

英國《金融時(shí)報(bào)》援引貿(mào)易組織（WTO）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Robert Koopman的話稱：“我們經(jīng)歷了糟糕的上半年?！卑凑誖obert Koopman的觀點(diǎn)，今年貿(mào)易增速放緩，多數(shù)要?dú)w結(jié)于歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇停滯，以及中國經(jīng)濟(jì)減速。

中國7月對(duì)外貿(mào)易表現(xiàn)不佳，出口同比下降8.3%，進(jìn)口同比下降8.1%。中國商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽上周曾稱，中國貿(mào)易比預(yù)想更加嚴(yán)峻復(fù)雜，有很多不確定因素，外部需求嚴(yán)重不足。

中國在貿(mào)易領(lǐng)域舉足輕重。中國進(jìn)出口在2000年的時(shí)候僅占貿(mào)易的3%，2014年已升至10%。

Robert Koopman認(rèn)為，這背后還存在經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變的問題。這意味著貿(mào)易增速放緩很可能還要持續(xù)一段時(shí)間。他指出，中國從出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)向內(nèi)需驅(qū)動(dòng)型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性的影響。

即便是與去年同期比較，二季度貿(mào)易總額也僅僅增長了1.1%。這些數(shù)據(jù)標(biāo)志著一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家所稱的“超化”(hyperglobalisation)時(shí)代終結(jié)。在那個(gè)時(shí)代，國際貿(mào)易以兩倍于經(jīng)濟(jì)增速的步伐穩(wěn)健增長。

事實(shí)上，如果觀察集裝箱貨運(yùn)價(jià)格，也能反映出貿(mào)易引擎冷卻的跡象。華爾街見聞提及，從亞洲到北歐集裝箱貨運(yùn)價(jià)格上周再跌26.7%，至每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱469美元。這條繁忙路線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)三周下跌，三周累計(jì)跌幅近60%。

集裝箱貨運(yùn)價(jià)都在下跌。上周，亞洲到地中海貨運(yùn)價(jià)下跌32.1%，亞洲至美國西海岸和東海岸貨運(yùn)價(jià)分別下降7.9%和9.9%。一般認(rèn)為，運(yùn)價(jià)在800-1000美元才會(huì)使航運(yùn)企業(yè)盈利。

金融博客Zero Hedge稱，如果集裝箱運(yùn)價(jià)反彈結(jié)束，并以當(dāng)前的速度下跌，不僅大型船運(yùn)企業(yè)會(huì)關(guān)閉航線，者也會(huì)擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)很可能再次進(jìn)入衰退。

國際貨幣基金組織（IMF）曾預(yù)計(jì)，經(jīng)濟(jì)增速今年將為3.5%。Robert Koopman原本預(yù)計(jì)貿(mào)易總額今年可以出現(xiàn)3.3%的增速。然而，CPB的數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)實(shí)情況如此不堪，他很有可能要在接下來的幾周修正他的預(yù)期了。