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　　目前，塑料與金屬的復(fù)合材料解決方案，被全球廠商視為實現(xiàn)汽車輕量化的有效方案。

　　復(fù)合材料減輕了汽車的重量，但是材料的變化帶來的是其它零部件的匹配問題。

　　豐田汽車指出當您使用鉚釘嵌入材料時，可以使用CAE分析設(shè)計，但如果使用粘合劑，也許就沒這么精確了。同時，碳纖維增強塑料(CFRP)的各向異性使得與鋼復(fù)合成為挑戰(zhàn)。

　　此外，豐田認為，粘合實現(xiàn)了接合效果的80%，而由蝕刻產(chǎn)生的不均勻金屬表面僅占20%。

　　日本的Daicel Polymer提出了一種通過DLAMP連續(xù)波熔化金屬工藝將金屬與塑料接合的解決方案。

　　與燒蝕金屬的脈沖激光相反，連續(xù)波激光熔化金屬并可以在金屬表面上形成200微米深的孔和鉤。這些與過度模塑過程中的熔融樹脂相互作用，形成比納米蝕刻工藝更強大的物理鍵。 在理想情況下，金屬部件應(yīng)至少為1mm厚。

　　在使用Daicel Polymer提供的60%玻璃纖維增強級聚酰胺(PA)66(Plastron PA66-GF60-01)的接合試驗中，與A5052鋁的結(jié)合強度為45MPa，而使用SUS304不銹鋼的粘合強度也為45 MPa。 DLAMP可以用PA66連接鋼，銅，鈦，鋅和鎂，粘結(jié)強度從SPCC鋼的20 MPa變化到ZDC2鋅的50 MPa。