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CFRP在汽車上的應(yīng)用情況分析

發(fā)布時(shí)間:2015-07-23 來源: 環(huán)球塑化網(wǎng) 專題: 塑料資訊 打印

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  所有研究均表明CFRP具備作為汽車材料的優(yōu)良特性。但因其成本太高,僅停留在應(yīng)用試驗(yàn)階段。目前仍是鋼和鋁合金的天下。

  美國福特汽車公司做了大量實(shí)驗(yàn),1977一1979年達(dá)到最高潮,大力推薦采用CFRP材料,零部件數(shù)達(dá)加余種,車體質(zhì)量由1690kg降至1130kg,減重560kg,輕量化33%,其中由于取代鋼板而減重320kg,見表2-199。因此,發(fā)動(dòng)機(jī)也由原來5000mLV8改成2300mL直列發(fā)動(dòng)機(jī),制動(dòng)裝置也變小。

  CFRP傳動(dòng)軸質(zhì)量輕、耐疲勞性和耐久性好,振動(dòng)衰減性好,噪音低,耐磨性優(yōu)良。一般采用FW法成型。Shakespear公司用石墨纖維和玻璃纖維混合制的傳動(dòng)軸質(zhì)量8.2kg(鋼制品為15.0kg),已在通用和福特汽車公司的數(shù)千輛轎車、貨車上裝車試驗(yàn)。CFRP傳動(dòng)軸已完成88000km試驗(yàn)。用一根CFRP傳動(dòng)軸即可取代原來通過中間軸承連接的兩根金屬傳動(dòng)軸,造價(jià)37—45美元,價(jià)格上也有一定競(jìng)爭力(原來的43美元)。

  CFRP的懸掛片簧耐疲勞、耐腐蝕,僅為金屬制品的25%;CFRP的縱梁和橫梁質(zhì)量僅為金屬制品的20%一30%。貨車上CFRP輕量化效果更明顯,見表2-200。

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