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纖維增強(qiáng)復(fù)合材料FRP在汽車工業(yè)中的應(yīng)用試驗(yàn)開(kāi)始于20世紀(jì)60年代，隨著汽車輕量化、節(jié)能、安全問(wèn)題日益突出，質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐熱的FRP已成為汽車工業(yè)中無(wú)可替代的材料。FRP用于汽車工業(yè)有如下特性。
(1)相對(duì)密度小(1.5—2.0之間)，比強(qiáng)度和比剛度大，甚至超過(guò)鋼材(見(jiàn)表2—194)。利用此特點(diǎn)，可大幅度減輕汽車自重，滿足降低燃料消耗、節(jié)能的要求。
(2)耐腐蝕性能優(yōu)良，無(wú)生銹、腐蝕問(wèn)題，特別是無(wú)寒冷地區(qū)冬季防路面結(jié)冰撒鹽引起的鹽腐蝕之憂。
(3)耐化學(xué)藥品性優(yōu)良，可根據(jù)運(yùn)輸各種化學(xué)品的需要，選用不同的樹(shù)脂制造儲(chǔ)罐車及電動(dòng)汽車。
(4)吸收沖擊能大，抗沖擊性能好，安全系數(shù)較大。
(5)熱導(dǎo)率低(僅為金屬的百分之一)，保溫性好，適于制造冷藏車。此外，電絕緣性能好，可將電線直接埋沒(méi)于FRP板材中。
(6)可自由著色。
(7)可以將不同厚度的零件、凸起部、筋、棱等一體成型，減少零部件數(shù)和裝配工序。
(8)設(shè)計(jì)靈活，可在滿足美觀的前提下，制成各種形狀的曲面。強(qiáng)度、剛度調(diào)節(jié)余地大，可根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、受力情況，通過(guò)樹(shù)脂、纖維品種、配比及編織排列方式進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到最優(yōu)化。
(9)耐熱性、耐燃性差。
(10)FRP的材料制造和制品成型往往是同時(shí)完成的，F(xiàn)RP材料的特性受到原材料種類、組成、成型方法和成型工藝條件、試驗(yàn)方法等多因素影響，物性離散性大，可靠性差，將給設(shè)計(jì)帶來(lái)諸多不確定因素。
(11)只能用鉚接或機(jī)械連接，不能焊接，與黏結(jié)、涂裝等有關(guān)的二次加工性差。
(12)成型速度慢，SMC的固化時(shí)間一般需2—3min，生產(chǎn)效率低，無(wú)法滿足大規(guī)模生產(chǎn)要求。
(13)一般只能用目視和敲打等經(jīng)驗(yàn)方法監(jiān)測(cè)質(zhì)量，難以用超聲波、X射線探傷等無(wú)損檢驗(yàn)方法。
(14)回收利用困難，特別是熱固性塑料FRP更成問(wèn)題。
