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　　行業(yè)消息人士周二稱，國際油價指標(biāo)——布倫特原油期貨漲至每桶40美元上方后，可能會導(dǎo)致中國第二季原油進口放緩。

　　中國海關(guān)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國2月原油進口量觸及紀(jì)錄最高水準(zhǔn)。

　　此前，低迷的國際油價推動中國這個全球第二大石油消費國的進口需求增加，因中國正在建立戰(zhàn)略石油儲備，同時一些獨立煉油廠在過去的9個月中己經(jīng)獲得進口許可，預(yù)計今年進口還將繼續(xù)增長。

　　行業(yè)人士稱，中國2月進口原油數(shù)據(jù)令人吃驚。

　　但貿(mào)易人士指出，在過去的三周中，布倫特原油大幅上漲10美元己經(jīng)令中國原油進口需求放緩，特別是中國的小型獨立煉廠的需求在減少，他們會選擇消耗原有庫存或?qū)拸S處于維護狀態(tài)。

　　此前，國際油價跌破30美元可能提升了煉油廠進口興趣。

　　一位不愿透露姓名的中國獨立煉廠的高層人士稱，“如今，原油價格如此大幅度地上漲將影響需求。”

　　“中國的原油庫存處于高位，所以我們很可能會暫時消耗原有的庫存，然后觀察價格走勢，再決定是否出售采購。”

　　他稱，目前在山東省的港口的碼頭延滯費已經(jīng)增加，當(dāng)?shù)厥侵袊毩拸S比較集中的地方，買家眾多，但近期石油進口需求增加后，港口較為擁塞。這導(dǎo)致一艘超級油輪或超大型油船的碼頭延滯費高達500,000美元。

　　“在青島港卸載一船原油需要耗時10-15天，在日照港也需要7-8天。”

　　另外一家中國煉廠的高層人士稱，現(xiàn)貨較三個月發(fā)運船貨的貼水己經(jīng)縮窄至每桶1美元，現(xiàn)貨原油船貨的魅力減弱。

　　“我們5月份石油船貨的采購己經(jīng)結(jié)束，我們在觀察油價是否將進一步下滑后，才會決定何時采購6月發(fā)運的石油船化”，他稱，除非中國的成品油需求高于預(yù)期，否則該公司會將煉廠產(chǎn)能處于維護狀態(tài)。

　　分析師稱，中國原油進口放緩和第二季度為亞洲煉廠傳統(tǒng)的維護期，這會令中東和亞太地區(qū)的原油價格承壓，特別是5月發(fā)運的船貨。

　　且中東原油生產(chǎn)國在過去數(shù)周還上調(diào)了其原油官方價格至數(shù)月高位。