環(huán)球塑化網(wǎng) www.PVC123.com 訊：
近些年，我國汽車工業(yè)發(fā)展速度非?？欤瑢嶋H上是以外資品牌汽車國產(chǎn)化為拉動，世界上新的汽車涂裝工廠大部分都是在中國建設(shè)的，新工廠采用的基本都是國際上最先進的涂裝技術(shù)。同時，在外資的拉動下，我國乘用車涂裝技術(shù)水平已經(jīng)與國際先進水平接軌。但在卡車和零部件領(lǐng)域，國內(nèi)涂裝水平與先進水平相比仍有一定差距。
我國乘用車涂裝技術(shù)水平與國外仍有差距
作為整車四大工藝中的第三道工序，涂裝可以使車身更加耐用和美觀，但由于涂裝包含材料、工藝和設(shè)備三大方面和多種工序，所以涂裝又是四大工藝中最為復雜的一個環(huán)節(jié)。從世界涂裝技術(shù)水平來看，日本、北美和西歐的涂裝技術(shù)水平處于前列，許多先進的涂裝技術(shù)已經(jīng)被應用于汽車生產(chǎn)中。而我國的涂裝技術(shù)水平如何?是否已經(jīng)和世界先進水平接軌?我國涂裝行業(yè)未來將怎樣發(fā)展?記者采訪了整車廠、研究院和材料與設(shè)備生產(chǎn)廠家，力求找到這些問題的答案。
“從總體上來講，我國汽車涂裝技術(shù)水平發(fā)展不均衡。世界上最先進的涂裝車間在中國，最落后的涂裝車間也有可能在中國。”中國汽車工程學會涂裝技術(shù)分會主任吳濤如是說。
吳濤認為，我國汽車涂裝水平整體是比較先進的，但不排除個別細分領(lǐng)域，比如在山東一帶做的比較多的低速機動車的涂裝水平比較落后。
機械工業(yè)第九設(shè)計研究院副總工程師馬汝成解釋說，涂裝整體水平除了裝備外，涂裝工藝對整體效果影響也很大，而涂裝材料又在很大程度上決定了涂裝工藝質(zhì)量。所以發(fā)展水平的不均衡也受到了涂裝材料的影響。“目前國內(nèi)乘用車采用的涂裝材料基本上都是采用外資品牌或者是合資品牌，涂裝水平較高。而客車主要是手工噴漆，對整個涂裝質(zhì)量的要求比乘用車要低，所以在一些客車和低速機動車上會有一些自主品牌的涂裝材料，整體水平有較大差距。”
“我國自主生產(chǎn)的涂裝材料與外資差距較大，同時我國整車廠大部分采用外資品牌涂料，而涂料又在很大程度上決定了施工工藝質(zhì)量。所以說，雖然世界上最新的涂裝工藝在我國，但這些工藝基本上都是從外國引進的。”馬汝成說。“國內(nèi)整車廠的涂裝材料供應主要被一些外資品牌所壟斷，如巴斯夫、PPG和艾仕得等。本土也有一些汽車涂料公司，但所占市場份額較小。自主品牌的涂裝材料與外資產(chǎn)品相比，差距主要在于產(chǎn)品的前期穩(wěn)定性上。”湖南湘江關(guān)西涂料有限公司的一位技術(shù)負責人告訴記者，在涂裝現(xiàn)場施工時講究三分涂料、七分施工。受到現(xiàn)場環(huán)境、施工工藝等因素的影響，材料的穩(wěn)定性不理想時會引起如漆膜缺陷等質(zhì)量問題。
涂裝材料穩(wěn)定性和可靠性的欠缺，制約了國內(nèi)自主涂裝行業(yè)的發(fā)展。吳濤對記者表示，汽車制造是規(guī)?；a(chǎn)和流水作業(yè)，為保證跟上汽車生產(chǎn)的效率，對涂裝材料的生產(chǎn)、管理和穩(wěn)定性等要求很高。國內(nèi)目前雖然也有一些自主品牌企業(yè)生產(chǎn)涂裝材料，但這些企業(yè)的產(chǎn)品在樣品試驗時效果可以，實際應用中產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性欠佳。對于現(xiàn)代化生產(chǎn)的整車工廠來說，生產(chǎn)成本上就不如直接買外資材料劃算，所以這也制約了行業(yè)的發(fā)展。
德國艾森曼涂裝技術(shù)有限公司高級經(jīng)理金國慶認為，對于涂裝材料生產(chǎn)廠家來說，材料研發(fā)方面的投入占比很大，尤其涂料屬于化學品，其配方很關(guān)鍵，保密性很強。而且，在產(chǎn)品投產(chǎn)前要做許多試驗，一些試驗耗時需要兩三年，難度很大。
“在涂裝材料、涂裝設(shè)備的一些核心的配套零部件和檢測儀器設(shè)備等方面依賴外資，并非是中國市場獨有的現(xiàn)象。”吳濤告訴記者，在全球市場，涂裝行業(yè)上也是被幾家跨國公司所壟斷，歐洲的情況也基本上是國際化的。日本和韓國的汽車工業(yè)基礎(chǔ)較好，在涂裝自主方面做得也比較好。
